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沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的原理、特點(diǎn)及使用范圍

  • 分類(lèi):行業(yè)新聞
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  • 來(lái)源:
  • 發(fā)布時(shí)間:2023-01-30 13:30
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【概要描述】  沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的整個(gè)傳動(dòng)裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。輸入軸上裝有一個(gè)180°錯位的雙偏心套,偏心套上裝有兩個(gè)稱(chēng)為轉臂的滾子軸承,組成H機構。兩個(gè)擺線(xiàn)輪的中心孔為偏心套的上轉臂軸承。滾道、擺線(xiàn)輪與銷(xiāo)齒輪上的一組圓周排列的針齒嚙合,構成一個(gè)帶齒差的內嚙合減速機構。(為了減少摩擦,在小速比的減速器中,帶有銷(xiāo)齒套)。當輸入軸隨偏心套旋轉一圈時(shí),由于擺線(xiàn)輪上齒廓曲線(xiàn)的特點(diǎn)和銷(xiāo)齒輪上針

沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的原理、特點(diǎn)及使用范圍

【概要描述】  沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的整個(gè)傳動(dòng)裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。輸入軸上裝有一個(gè)180°錯位的雙偏心套,偏心套上裝有兩個(gè)稱(chēng)為轉臂的滾子軸承,組成H機構。兩個(gè)擺線(xiàn)輪的中心孔為偏心套的上轉臂軸承。滾道、擺線(xiàn)輪與銷(xiāo)齒輪上的一組圓周排列的針齒嚙合,構成一個(gè)帶齒差的內嚙合減速機構。(為了減少摩擦,在小速比的減速器中,帶有銷(xiāo)齒套)。當輸入軸隨偏心套旋轉一圈時(shí),由于擺線(xiàn)輪上齒廓曲線(xiàn)的特點(diǎn)和銷(xiāo)齒輪上針

  • 分類(lèi):行業(yè)新聞
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  • 發(fā)布時(shí)間:2023-01-30 13:30
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  沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的整個(gè)傳動(dòng)裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。輸入軸上裝有一個(gè)180°錯位的雙偏心套,偏心套上裝有兩個(gè)稱(chēng)為轉臂的滾子軸承,組成H機構。兩個(gè)擺線(xiàn)輪的中心孔為偏心套的上轉臂軸承。滾道、擺線(xiàn)輪與銷(xiāo)齒輪上的一組圓周排列的針齒嚙合,構成一個(gè)帶齒差的內嚙合減速機構。(為了減少摩擦,在小速比的減速器中,帶有銷(xiāo)齒套)。當輸入軸隨偏心套旋轉一圈時(shí),由于擺線(xiàn)輪上齒廓曲線(xiàn)的特點(diǎn)和銷(xiāo)齒輪上針齒的限制,擺線(xiàn)輪的運動(dòng)變成了既有公轉又有平面運動(dòng)。和旋轉。當輸入軸正轉時(shí),偏心套也轉一圈,擺線(xiàn)輪反方向轉一齒獲得減速。然后,在W輸出機構的幫助下,擺線(xiàn)輪的低速自轉運動(dòng)通過(guò)銷(xiāo)軸傳遞給輸出軸。這導致較低的輸出速度。

  一、沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機特點(diǎn):

  1、高速比、高效率的單級傳動(dòng),可實(shí)現1:87的減速比,效率在90%以上。如果采用多級傳動(dòng),減速比會(huì )更大。

  2、結構緊湊、體積小由于采用行星傳動(dòng)原理,輸入軸和輸出軸在同一軸線(xiàn)上,使機型體積盡可能小。

  3、運轉平穩,噪音低,擺線(xiàn)針齒嚙合齒數多,重疊系數大,機件平衡機構,使振動(dòng)和噪音限制在至低限度。

  4、使用可靠,使用壽命長(cháng)由于主要零件采用高碳鉻鋼,經(jīng)淬火(HRC58-62)獲得高強度,部分傳動(dòng)接觸采用滾動(dòng)摩擦,因此經(jīng)久耐用,具有使用壽命長(cháng)。

  5、設計合理、維修方便、拆裝方便、零件數量少、潤滑簡(jiǎn)單,使擺線(xiàn)針輪減速機深受用戶(hù)信賴(lài)。

  沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機是依照少齒差行星傳動(dòng)原理,擺線(xiàn)針齒嚙合實(shí)現減 速的一種機械。該機分臥式、立式、雙軸型和直聯(lián)型等裝配方式,是冶金、礦山、建筑、化工、紡織、輕工業(yè)等行業(yè)的優(yōu)先選擇設備。

  經(jīng)檢查發(fā)現沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機在使用中存在問(wèn)題。18架減速機在使用中供油不足是發(fā)熱的主要原因。此架軋機可立軋平軋兩用,平時(shí)一般使用立軋,只在軋切分的時(shí)候使用平軋,減速機傳動(dòng)軸上的每盤(pán)軸承有兩個(gè)給油點(diǎn),里端一個(gè),外端一個(gè),如果僅連接了外端的給油點(diǎn),可以滿(mǎn)足立軋、平軋時(shí)減速機供油,但供油不充分

  如果僅連接里端的給油點(diǎn),立軋時(shí)減速機直立起,里端的給油點(diǎn)無(wú)法給每段軸上面的那盤(pán)軸承供油,而此沈陽(yáng)擺線(xiàn)減速機的油路,有的連接外端的給油點(diǎn),有的連接里端的給油點(diǎn),因此就會(huì )造成立軋時(shí)軸承斷油的現象,從而導致軸承溫度升高,燒軸承的現象發(fā)生,造成停產(chǎn)搶修16小時(shí)左右,此現象一年發(fā)生了三次,其中一次在上線(xiàn)后試車(chē)時(shí)就發(fā)生燒軸承現象,檢查還不容易發(fā)現,嚴重制約著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展。

  安裝時(shí),可用墊塊進(jìn)行調整,墊塊在高度方向不超過(guò)三塊,也可用楔鐵進(jìn)行調整,但減速校準后必須換入平墊塊在沖擊、振動(dòng)較大或起動(dòng)頻繁的使用場(chǎng)合,機座與基礎除用底腳螺栓進(jìn)行聯(lián)接之外,還需要用定位銷(xiāo)(自備)進(jìn)行加固。


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